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Jun 25, 2023

Schläfer! Ein 65er Chevelle SS, der den Pro-Street-Look hinter sich ließ

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Von Terry McGean

Fotografie: Terry McGean

Kevin Thompson brauchte einen Vorsprung. Er brauchte etwas, das es ihm ermöglichte, sich unter die Massen zu mischen, sodass er praktisch unbemerkt kommen und gehen konnte. Der Pro Street '72 Bronco, den er gefahren war, war mit seinem Rohrchassis, der Glasfaserkarosserie und der leuchtend blaugrünen Lackierung alles andere als dezent. Den Jungs an der Strecke ein faires Rennen und den Bullen auf der Straße eine faire Chance zu geben, war fast unmöglich geworden.

Das Heilmittel lag auf der Hand. Er würde ein neues Auto bauen und den Pro-Street-Look den Jahrmarktsleuten überlassen. Thompson hatte schon immer eine Vorliebe für den Chevelle SS von 1965 gehabt, insbesondere für die mit der Z16-Option (dem ersten der großen Modelle), obwohl er nicht die Absicht hatte, nach einem dieser Sammlerstücke zu suchen. Stattdessen plante er etwas, das er lose als ZX16 bezeichnete: seine Interpretation des ultimativen 65er Chevelle. Er kombinierte die Werksausstattung außen mit der besten verfügbaren Technologie darunter. Wenn alles nach Plan liefe, würde das Produkt wie eine leicht modifizierte Straßenmaschine aussehen und seine Fähigkeit, das Viertel in weniger als 10 Sekunden aufzureißen, gründlich verbergen. Thompson entdeckte schließlich einen supersauberen 65er Malibu, dessen Zustand den auf der Uhr angezeigten 61.000 Meilen entsprach.

Er fuhr den Chevelle zwei Monate lang mit seiner ursprünglichen 283/Three-on-the-Tree-Power-Kombination und sammelte gleichzeitig die notwendigen Elemente für seinen heimlichen Umbau. Er begann mit dem Motor und verwendete einen Donovan 500-Aluminium-Zylinderblock, um Gewicht zu sparen und weil „ich schon immer einen wollte.“ Der Block wurde um 0,030 Zoll (bis 4,530 Zoll) überbohrt und für die Aufnahme einer 4-1/2-Zoll-Strokerkurbel von Lunati für einen Hubraum von 580 Kubikzoll freigegeben.

Venolia-Kolben füllen die Bohrungen und Venolia-Aluminiumstangen übertragen die Kraft auf die Kurbel. Für das obere Ende wählte Thompson Aluminiumgussteile von Dart/Olds Big Chief und einen Dart Big Chief-Einlass; Gianino-Lukovich Racing Engines in Detroit portierte diese Systeme als Einheit. Die Köpfe waren mit Manley 2,40/1,92-Zoll-Titanventilen und Comp Cams-Ventilfedern ausgestattet. Eine auf der Welle montierte Wippe von Jesel nimmt Befehle vom mechanischen Rollennockenboden von Erson für einen Hub von 0,834/0,789 Zoll und eine Dauer von 290/308 Grad (bei 0,050 Zoll) entgegen. Ein Jesel-Riemenantrieb dreht die Nocke um 2 Grad nach hinten. Auf dem Big Chief-Einlass ist ein Carb Shop Terminator montiert, der 1.425 cfm strömt und von einer MagnaFlow 450-gph-Kraftstoffpumpe gespeist wird. Spark geht von einem MSD-Kurbeltrigger-Setup und einer 7AL-Box aus. Zum Ölen ließ Thompson seinen Freund und Hersteller Eddie Wilbanks eine Aluminium-Stef-Pfanne modifizieren, um eine Titan-Billet-Nasssumpfpumpe zu reinigen. Als Absicherung gegen das große Unbekannte und als Trumpf im Ärmel baute Thompson ein zweistufiges System von Nitrous Express ein: eine 100-PS-Platte und einen 200-PS-Nebelapparat. Allerdings nutzte er den Saft nicht, als die fiese Ratte 980 PS bei 7.000 U/min und 760 lb-ft Drehmoment bei 6.550 U/min leistete.

In der Zwischenzeit stellten die Kameraden Leo Goff und Randy McGeehee die Stufenkrümmer her, die mit 2⅛-Zoll-Primären beginnen und auf 2¼ Zoll vergrößert wurden, bevor sie in die Sammler mündeten und in ein 4-Zoll-Doppelauspuffsystem mündeten. McGeehee und Goff konstruierten auch den Acht-Punkt-Käfig nach Thompsons spezifischen Anweisungen: Er musste so unauffällig wie möglich sein. Von dort ging das Auto zu Quick Classics in Memphis, wo Thompson den Rahmen, die Brandschutzwand und die Unterseite der Bodenbleche zerlegte, damit Besitzer Todd McCutchen sie lackieren konnte. McCutchen hat den Käfig auch in der Körperfarbe lackiert, um ihn noch besser zu verbergen. Thompson hasste die Sandlewood-Werksfarbe, als er sie zum ersten Mal sah, aber Freunde überredeten ihn, sie in Ruhe zu lassen. Bald wurde ihm klar, dass die schrecklich schläfrige, fleischige Bräune einen großen Beitrag zum Image der Chevelle-Oma leistete.

Dieses gedämpfte Bild spielte auch eine Rolle, als es darum ging, die Hinterradaufhängung einzustellen. Typischerweise wird eine unter 10 Sekunden schnelle A-Karosserie mit einer schmaleren Hinterachse, Radkästen und einer Vierlenker- oder zumindest Leiterlenker-Aufhängung ausgestattet, aber so etwas schreckt potenzielle Gegner ab. Vor diesem Hintergrund bestellte Thompson ein 9-Zoll-Ford-Gehäuse von Moser in den serienmäßigen Chevelle-Abmessungen. Ein drittes Element von Mark Williams beherbergt eine Mark Williams-Spule, 35-Keil-Moser-Achswellen und 3,89:1-Richmond-Zahnräder.

Thompson verwendete die verstellbaren oberen Querlenker von Dick Miller zusammen mit den unteren Unterlenkern von Hotchkis, um das Gehäuse am Rahmen zu befestigen. Aus Stabilitätsgründen baute er einen Hotchkis-Stabilisator ein. Er erleichtert die Feinabstimmung über die einstellbaren Stoßdämpfer von HAL Corp. und einen Air-Lift-Airbag in der rechten hinteren Spule, um die Vorspannung zu erhöhen. Angesichts der serienmäßigen Hinterradaufhängung würde man annehmen, dass zum Ausgleich riesige Slicks nötig wären, aber Thompson fährt nur 9x29-Zoll-Goodyears. Während die kleinen Reifen das Bild der Unschuld unterstützen, lassen sich die Radkästen nicht mit etwas Größerem vertragen – und Thompson weigert sich, das Auto zu zerschneiden. Wir lieben es. Der Traktionstrick befindet sich im Originaltank, siehe. Während der Kraftstoff in einer im Kofferraum montierten Zelle gespeichert wird, dient der Vorratstank als optische Täuschung und zur Aufnahme von Wasser, das als Ballast dient und so beim Pflanzen der Hinterreifen hilft. Offensichtlich variiert die Wassermenge, um eine „Abstimmung“ zu erreichen. Thompson baute eine Pumpe auf, um die Hinterreifen zu besprühen, falls es zu einem spontanen Burnout kommen sollte.

Die Vorderradaufhängung ist mit Energy Suspension-Polyurethanbuchsen, Moroso Trick 160-Federn und Competition Engineering 90/10-Drag-Stoßdämpfern ausgestattet, die für das Startverhalten des Chevelle entscheidend sind. Angesichts der Geschwindigkeit, die dieses Auto erreichen kann, hielt Thompson es für ratsam, an allen vier Ecken Scheibenbremsen von Aerospace Components einzubauen.

Die Leistung des Big-Blocks wird von einem JW Performance Ultra-Glide (Powerglide) genutzt, der mit einer Vasco-Eingangswelle, einer einstellbaren Getriebebremse und einem 9-Zoll-Wandler von Precision Industries ausgestattet ist und für einen Strömungsabriss bei 4.000 U/min ausgelegt ist. Eine Antriebswelle von Mark Williams verbindet es mit dem dritten Glied.

Erinnern Sie sich daran, dass Thompson den Chevy nach Möglichkeit trimmen wollte? Wenn es den Überrollkäfig nicht gäbe, könnten Sie in diesem Auto sitzen und nie wissen, was wirklich los ist ... solange Sie nicht das Handschuhfach oder den Aschenbecher öffnen oder versuchen, die Heizung einzuschalten. Ja, und das Radio auch nicht. Im Handschuhfach befinden sich ein Drehzahlmesser mit automatischer Anzeige sowie Wassertemperatur- und Öldruckanzeigen sowie ein Schaltlicht. Die Drehzahlmesser-Wiedergabeeinheit, die Lachgasanzeigen und Kontrollleuchten sowie die Kontrollleuchten für Getriebebremse und Leitungssperre sind auf der Rückseite der Handschuhfachtür montiert. Thompson raucht nicht, daher finden Sie im Aschenbecher Schalter für die Lachgasreinigung. Darüber hinaus sind die Kraftstoffdruckmesser an einer aufklappbaren Platte montiert, die unter dem Armaturenbrett nach oben schwenkt und somit nicht mehr sichtbar ist. Die werksseitigen Heizungssteuerungen aktivieren das Lachgas und aktivieren das Burnout-Spray, die Lachgasflaschenheizungen, die Kühlgebläse und die elektrische Wasserpumpe und wechseln den Schalter am Schalthebel zwischen Leitungssperre und Getriebebremse. Eine weitere unsichtbare, aufklappbare Platte enthält die MSD-Steuerung, Lachgas-Relais und andere Elektronik. Vom werksseitigen AM-Radio ist nur noch die Frontplatte übrig.

Thompson verwendete sogar einen serienmäßigen Powerglide-Bodenschalthebel, den er so modifizierte, dass er die Neutralstellung sperrt. Die serienmäßigen Schalensitze wurden mit Repro-Fawn-Polsterung wiederhergestellt, und ein SS-Rad im Originalstil auf einer serienmäßigen neigbaren Säule rundet den Innenraum ab. Alles in allem ist es immer noch ein verdammt reiner Oma-Schläger, nicht wahr?

Zusätzlich zu Thompsons Dank dafür, dass er dabei geholfen hat, seine Vision des ZX16 zum Leben zu erwecken, gilt seine größte Wertschätzung seiner Frau Lee Anne, die die Nächte, die Thompson in der Garage verbrachte, und die Tage auf der Rennstrecke ertragen musste (und immer noch erträgt). . Und er wird noch mehr Zeit an der Kasse verbringen, da der Wählvorgang auf Hochtouren läuft. Bisher ist der fleischfarbene Schläfer mit dem Motor 9,70 Sekunden gelaufen. Traktionsbeschränkungen haben ein Experimentieren mit Lachgas verhindert, aber es ist definitiv auf dem richtigen Weg. Und laut Thompson gilt das auch für 8-Sekunden-Timeslips.

Diese Geschichte wurde ursprünglich in der Januarausgabe 1999 von HOT ROD veröffentlicht. Die reiche Zeitschriftengeschichte und das Vermächtnis von MOTORTREND und HOT ROD, die bis ins Jahr 1948 zurückreichen, werden von ihren langjährigen Lesern sehr geschätzt, und deshalb haben wir viel investiert, um Ihnen die Inhalte in einem modernen und zugänglichen Format zur Verfügung zu stellen. Im Interesse der Transparenz werden diese Zeitschriftenartikel so dargestellt, wie sie ursprünglich veröffentlicht wurden, ohne Änderungen, und können Inhalte enthalten, die nicht die aktuellen Werte und Standards des Unternehmens widerspiegeln.